Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ŽS Cargo) hľadá partnera. Utajovaný zámer minulý týždeň zverejnili Hospodářské noviny s tým, že malo by ísť o české Cargo. Na rozdelení Českých dráh sa už v súčasnosti pracuje. „Zatiaľ iba rokujeme. Nič viac sa preto v tejto chvíli nedá povedať,“ uviedol pre noviny český minister dopravy Aleš Rebíček.


Mimo hry. Na slovenskej strane zatiaľ definitívny verdikt nepadol. Ako pre TREND povedal vysokopostavený manažér Carga, ktorý si neželá byť menovaný, do budúcnosti bude potrebné rozhodnúť ohľadom partnera. Či už to bude avizované česko-
-slovenské spojenie alebo spoločný podnik s iným vplyvným dopravcom, napríklad rakúskym Rail Cargo.


Panika na slovenskej strane vypukla po rozbehu privatizácie maďarského železničného dopravcu. Privatizácia MÁV Carga je už v druhom kole. Záväzné ponuky popri slovenskom konzorciu Špedtrans – Slavia Capital podali zoskupenia Cargo Central Europe, New World Resources Transportation a rakúsko-maďarské Rail Cargo Austria – GySEV. Predpokladá sa, že nový vlastník sa firmy ujme v budúcom roku.


Aj v Poľsku sa objavujú úvahy o ďalšom pokuse sprivatizovať PKP Cargo. Slovenských a českých železničiarov i politikov mohol vystrašiť výrok šéfa ruských železníc Vladimira Jakunina zo začiatku októbra. Moskovským novinárom povedal, že ruské železnice chcú spolu s Deutsche Bahn dať ponuku na kúpu poľskej firmy. Smer východ-západ by tak pokryla silná nemecko-poľsko-ruská koalícia. Ďalšia alternatíva by po sprivatizovaní maďarských dráh tiež obchádzala Slovensko, keď by prednosť dostali koľaje cez Rakúsko a Maďarsko.


Minister dopravy Ľubomír Vážny si podľa vlastných slov uvedomuje, že Európa sa v nákladnej doprave spája: „Slovenský samostatný satelit by mohol mať v budúcnosti problém s konkurencieschopnosťou.“ Do dvoch týždňov by malo padnúť rozhodnutie, akú stratégiu vyberú slovenskí politici pre ŽS Cargo a o materiáli by neskôr mala rozhodovať vláda. Minister stále pripúšťa alternatívu, že ŽS Cargo ostane samostatné: „Je nebezpečenstvo, že ak sa ČD Cargo spoja s rakúskym Cargom alebo poľskými PKP, získajú významný potenciál a mohli by nám významne uškodiť.“


Špekulovať sa dá i o tom, že zlúčení nákladní železniční dopravcovia budú chutnejším kúskom pre nemecký Deutsche Bahn v prípadnej privatizácii.


Dlhé debaty. Česko-slovenskú fúziu minister Ľ. Vážny obhajuje blízkou jazykovou a technologickou výbavou oboch podnikov, ale i silou spojenej firmy, ktorá by prepravovala ročne 136 miliónov ton nákladu. Ak by sa rozhodlo o spolupráci, k faktickému zlúčeniu dôjde po niekoľkých mesiacoch. Nielen kvôli nutnosti rozdeliť České dráhy, čo sa očakáva v decembri tohto roku. Treba spraviť komplikované audity a očakávať dlhé debaty o doladení vplyvu medzi oboma štátmi vo firme. „Momentálne sa nachádzame na bode nula,“ tvrdí vysoký manažér ŽS Cargo.


Slovenský nákladný železničný dopravca dosiahol vlani stratu takmer dve miliardy korún. V piatok ohlásil vážne kroky v reštrukturalizácii – rušenie opravárenských diep. Prvé skončí depo v Prešove, jeho činnosti by sa mali presunúť do Košíc a Humenného. Minister dopravy tvrdí, že 35 diep sa využíva na dvadsať percent a treba ich zefektívniť. Či sa budú depá len rušiť alebo predávať, zatiaľ nie je rozhodnuté. Popri depách patriacich Cargu fungujú na Slovensku silné Železničné opravovne a strojárne. ŽOS-ky v Trnave (špecializujú sa na nákladné vozne) a vo Zvolene kontroluje vplyvný trnavský podnikateľ Vladimír Poór.©